Việt nam ghen tỵ người Thái, Indonesia-Ôtô 300 triệu,

- Cùng khối ASEAN, trong khi dân Thái Lan, Indonesia dễ dàng mua được ôtô với giá rẻ chỉ 200 - 300 triệu thì tại Việt Nam, giá ô tô quá đắt đỏ. Giấc mơ mua ôtô giá rẻ còn quá xa vời.

Nhìn sang Thái, Indo phát thèm
Tại Indonesia, 5 năm trước, Chính phủ đã lên kế hoạch phát triển xe cỡ nhỏ, giá rẻ. Xe giá rẻ được quy định rõ có giá từ 4.400 USD đến 7.400 USD, tiêu thụ nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km. Tỷ lệ nội địa hóa bắt buộc là 60%.

Mục tiêu của Indonesia là để người dân có mức thu nhập từ trung bình có cơ hội sở hữu xe hơi, đồng thời tăng sản lượng, phát triển công nghiệp ôtô. Đón đầu cơ hội xuất khẩu xe sang thị trường Đông Nam Á, theo cam kết hiệp định thương mại tự do AFTA. Indonesia áp dụng hai mức thuế cơ bản là thuế nhập khẩu và thuế hàng xa xỉ như thuế tiêu thụ đặc biệt ở Việt Nam.

Thuế nhập khẩu ở mức 40% dành cho xe nguyên chiếc. Nếu lắp ráp dạng CKD thuế nhập là 10% và lắp dưới dạng IKD thuế là 7,5-8%.

Thuế xa xỉ phân theo các dung tích động cơ, dao động trong khoảng 30-75%. Riêng với dòng xe chiến lược với tỷ lệ nội địa hóa trên 60% thì thuế xa xỉ chỉ là 10%. Riêng với dòng xe giá rẻ thì được miễn hoàn toàn thuế xa xỉ. Chính sách này ổn định trong suốt 5 năm qua để các DN có kế hoạc đầu tư dài hạn.

Kết quả là đến nay, 1 loạt các mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân. Tầng lớp bình dân ở Indonesia giờ có thể dễ dàng mua 1 chiếc xe giá dưới 10.000 USD với động cơ 1.0L như Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya...


Ô tô ở nhiều nước trong khu vực là mơ ước của Việt Nam


Ở Indonesia cũng phải đối mặt với tình trạng tắc đường mỗi ngày. Nhiều người sử dụng ô tô làm phương tiện đi lại thì chuyện tắc đường là khó tránh khỏi. Nhưng Chính phủ Indonesia cho rằng, nhiều xe thì bắt buộc các cơ quan chức năng phải có tầm nhìn và lo làm hạ tầng để giao thông thuận tiện hơn.

Indonesia cho biết, với cách này, họ được nhiều cái lợi, không chỉ người dân được tiếp cận xe hơi, mà còn phát triển được công nghiệp ôtô; không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu.

Công nghiệp ôtô phát triển tạo ra nhiều việc làm, tạo ra nguồn thu lớn cho ngân sách. Khi có tiền, sẽ quay lại đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông. Ngoài ra, khi công nghiệp ôtô phát triển kéo nhiều ngành như: điện tử, thép, vật liệu mới, luyện kim, chế tạo động cơ... đi lên, tạo nền tảng hướng tới quốc gia có ngành công nghiệp hiện đại.

Tại Thái Lan cũng rất thành công với dự án "eco-car" . Từ 2009,Chính phủ quy định, xe "eco-car" có mức tiêu hao nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4 và được ưu đãi giảm thuế với mức cao.

Chính phủ Thái còn có chính sách hỗ trợ khách hàng mua xe lần đầu khi giảm 3.200 USD thuế tiêu thụ đặc biệt. Nhờ đó, qua thời gian, nhiều mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân.

Tại Thái Lan, thủ đô Bangkok cũng tắc thường xuyên do ôtô nhưng chính phủ không có chủ trương hạn chế ôtô. Thái Lan sẽ giải quyết tắc đường bằng cách sử dụng nguồn thu từ ôtô làm tàu điện trên cao, tàu điện ngầm... để khuyến khích người dân dùng phương tiện công cộng. Ngoài ra, chính phủ kêu gọi DN làm đường trên cao và được thu phí để hoàn vốn.

Đến nay tại Thái Lan có nhiều xe giá rẻ và phần lớn các gia đình Thái Lan từ nông thôn đến thành thị đều có ôtô đi lại và nhiều gia đình có 2 xe.

Bao giờ đến Việt Nam?

Tại Việt Nam, từ 1995, ngành công nghiệp ô tô đã manh nha phát triển. Hơn 10 DN ô tô có tên tuổi trên thế giới đã tìm đến, liên doanh, đầu tư lắp ráp xe. Công nghiệp ô tô Việt Nam đã thất bại khi chủ yếu vẫn dừng ở lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa rất thấp với các linh kiện giản đơn.

Mới đây, tổng kết lại 10 năm phát triển ôtô thì các tiêu chí quan trọng của một nền ôtô từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt. Các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại.

Đặc biệt, công nghiệp hỗ trợ rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, giá trị thấp. Tổng số DN hỗ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Thái Lan. Trong khi Thái Lan đạt sản lượng 1,5 triệu xe/năm, Indonesia đạt 1,2 triệu xe /năm, thì 2013 Việt Nam đạt 110.000 xe/năm.




Sở hữu ô tô ở VN vẫn còn được cho là xa xỉ

Trong khi đó, các chính sách đang bóp nghẹt thị trường, tiêu dùng bằng thuế phí chồng chất. Đây cũng là nguyên nhân chính đẩy giá xe lên cao. Một chiếc ô tô tại Việt Nam đang phải chịu 5 loại thuế và 9 loại phí. Việc thuế chồng lên thuế, phí chồng phí làm cho đại đa số người dân Việt Nam không dám nghĩ tới mua xe.
Về phía các DN, thông thường công suất khai thác thấp thì bị thua lỗ và theo qui luật thị trường, ai hoạt động không hiệu quả sẽ phải rút lui. Thế nhưng chẳng DN nào rút lui và các liên doanh vẫn có lãi, điều này chứng tỏ giá bán ôtô đã bị đẩy lên rất nhiều so với giá trị thực của xe.

Ở Việt Nam, ùn tắc giao thông là lý do hạn chế ô tô. Bộ Giao thông Vận tải từng có sáng kiến thu phí ô tô từ 30-50 triệu đồng/xe/năm và năm sau cao hơn 20% so với năm trước khiến nhiều người tiêu dùng bị một phen phát hoảng.

Đến nay, giá xe ở Việt Nam vẫn thuộc hàng đắt nhất thế giới. Tại Thái Lan, chiếc Toyota Yarris phiên bản E có giá bán 17.700 USD, khi nhập khẩu về Việt Nam giá lên tới 661 triệu đồng. Suzuki Swift lắp ráp tại Việt Nam có giá bán 550 triệu đòng, nhưng tại Thái Lan giá bán ra chỉ có 15.000 USD.

Thu nhập bình quân đầu người Thái Lan năm 2013 đạt trên 10.000 USD, còn Indonesia cũng đạt trên 5.000 USD, trong khi Việt Nam chưa nổi 2.000 USD/người/năm. Vậy nhưng giá xe ôtô tại Việt Nam cao hơn 1,5 lần so với 2 nước này.

Qua đó mới thấy, dân Thái Lan, Indonesia có cơ hội tiếp cận với ô tô dễ dàng biết chừng nào, còn với người Việt Nam vẫn chỉ là giấc mơ xa vời.

Trần Thủy

XEM TIẾP

10 điều cần biết trước khi mua oto

Thông tin về đại lý, các chế độ bảo hành, thanh toán là những điều thường sễ bị bỏ qua khi mua xe.
Trước khi bước chân vào đại lý, hãy chắc chắn đã nắm bắt đầy đủ thông tin nếu như không muốn trở thành những chú "gà" trong mắt nhân viên bán xe. Autoguide đưa ra 10 điều cần biết trước khi quyết định mua xe.

1. Kiểm tra giá thực tế

Trước khi đến đại lý hoặc nhấc điện thoại lên hỏi giá, hãy tham khảo mức giá đề xuất trên website của mỗi hãng xe, mức giá này có thể chưa bao gồm một số loại phí hoặc thuế hỗ trợ khác. Đây cũng là mức giá nên chi trả trước khi thêm các options hoặc nâng cấp.

2. Phiên bản sản xuất



Hãy để ý để phiên bản sản xuất ở năm nào, vì giữa các phiên bản có thể có sự khác nhau ở thiết kế hoặc công nghệ, option. Hãng có thể thay đổi giá bán hoặc không khi ra một phiên bản mới, do đó nắm rõ phiên bản sản xuất, khách hàng sẽ không phải bỏ tiền để mua một mẫu xe đã cũ. Ngoài ra, với phiên bản cũ, khách hàng có thể thương lượng để có mức hạ giá phù hợp.

3. Giám giá và ưu đãi

Kiểm tra trên webiste để biết hãng có chương trình ưu đãi nào cho mẫu xe đang quan tâm hay không, như hỗ trợ thủ tục đăng ký, tặng hiện vật, kèm chương trình may mắn...hoặc chương trình giảm giá. Nếu không biết các thông tin, nhân viên bán xe hoàn toàn có thể "ém" đi mà không báo cho khách hàng nhằm trục lợi.

4. Kiểm tra tài chính

Tài chính đóng vai trò lớn nhất trong quyết định mua xe. Kiểm tra tài chính xem giá xe có nếu phù hợp mức chi trả hay không? Mức tài chính, tín dụng cá nhân đặc biệt quan trọng để xem xét các kiểu chi trả như trả ngay hay trả góp.

5. Tỷ lệ thanh toán

Tỷ lệ thanh toán là nơi có rất nhiều con số mà nếu không tỉnh táo, đại lý bán xe có thể khiến khách hàng rơi vào ma trận mà đi theo định hướng của người bán. Nắm rõ các tỷ lệ để biết được cách chi trả nào tiết kiệm nhất.

6. So sánh chi phí bảo hiểm

Chi phí bảo hiểm cũng là một khoản lớn để "nuôi" xe. Nếu đang phân vân giữa một vài mẫu xe, hãy tham khảo công ty bảo hiểm về mức phí cho mỗi chiếc xe. Ví dụ với Honda Civic mà chủ nhân còn trẻ sẽ có rủi ro cao hơn một chiếc Mazda MX-5 tài xế trung tuổi, do đó mức phí bảo hiểm cho Civic sẽ cao hơn. Ngoài ra nên thảm khảo nhiều công ty bảo hiểm để có được mức mua bảo hiểm tiết kiệm nhất.

7. Bán xe cũ

Nếu không có nhu cầu sử dụng nhiều xe, nên bán chiếc xe cũ để có khoản tiền chi trả lần đầu khi mua xe. Với kiểu trả tiền góp, nên trả trên mức 20% cho lần đầu tiên để tránh những chi phí vượt trội cho mức chi trả hàng tháng sau này.

8. Thông tin đại lý



Hãy tìm kiếm thông tin về đại lý thông qua internet hoặc bạn bè để biết về độ tin cậy cũng như chất lượng dịch vụ. Đại lý chất lượng dịch vụ thấp có thể có giá bán rẻ hơn nhưng đó không phải là một lợi thế lâu dài.

9. Tham khảo ý kiến cộng đồng

Cách tốt nhất là hỏi những người đã từng sử dụng, tìm kiếm trên các diễn đàn về xe. Ở đó, những người sở hữu mẫu xe khách hàng đang muốn mua sẽ có những chia sẻ, kinh nghiệm phù hợp.

10. Các chế độ bảo hành



Điều này rất quan trọng nếu không tìm hiểu kỹ. Các đại lý có thể đưa ra nhiều chế độ bảo hành theo kiểu lập lờ để khách hàng hiểu nhầm, hạn chế mức chi phí bảo hành cho đại lý. Do đó cần nắm rõ điều kiện, tiêu chuẩn của các chế độ bảo hành để chi trả phù hợp.

Minh Hy
Theo autopro

thiet bi dinh vi gia re

XEM TIẾP

Xe sang, biển đẹp của các Đại gia Tuyên Quang

Với các đại gia thì sắm xe sang thôi chưa đủ mà biển số xe cũng phải đẹp để xứng với đẳng cấp của mình.


Chiếc BMW X5 biển tứ quý 9 lừng danh của đại gia Tuyên Quang, chiếc xe đang đứng cạnh BMW 750 li của một đại gia Tuyên Quang



Audi A6 biển tuyệt đẹp 22L - 8288, chiếc xe này đã từng làm dân chơi mê mẩn khi nó mới về, được biết phiên bản A6 mới về Việt Nam có giá khởi điểm từ 3 tỷ đồng bản 3.0 đến 4,5 tỷ đồng bản 4.2T.

Mercedes class biển đẹp 22L - 8828, chiếc xe này theo như một số trang tin nói thì chung nhà với nhiều mẫu xe khủng khác.

Lexus LX570 có giá khoảng 6 tỷ đồng mang biển cực đẹp ở Tuyên Quang 22A - 008.88

Lexus RX450HL biển Tuyên Quang cực đẹp 22L - 9299, chiếc xe này gây chú ý bởi chiếc biển rất đẹp.

Audi Q7 phiên bản 4.2T mang biển cực đẹp ở Tuyên Quang. Chiếc xe này chủ yếu dành cho hàng đại gia.

BMW 750 li là dòng xe sang mà các đại gia ở Tuyên Quang khá ưa chuộng dù giá nó cũng không dưới 6 tỷ đồng.

Những chiếc xe hạng sang đắt tiền trong nhà của đại gia xứ Tuyên Quang.



Theo VietnamNet

XEM TIẾP

Cách nhận dạng má phanh xe máy 'xịn'

Hàng xịn có thương hiệu in rõ, viền sắc nét, mặt phẳng má không bị cong vênh, lồi lõm.

Má phanh thường nằm ở vị trí khuất khó quan sát, chỉ khi nào thấy phanh không ăn hoặc có tiếng kêu thì người sử dụng mới đưa xe đi kiểm tra. Độ bền của má phanh cũng tùy thuộc vào người sử dụng và chất lượng. Trên thị trường hiện có rất nhiều loại má từ chính hãng cho đến hàng trôi nổi, việc phân biệt và lựa chọn không dễ dàng.

Má phanh tang trống. Ảnh: Lương Dũng.


Các hãng xe máy hiện thường sử dụng má Nissin. Trong khi trên thị trường còn có sản phẩm khác như Delta (Thái Lan), Brembo, Elig… Má phanh chia ra làm 2 loại chính: phanh đĩa và má phanh tang trống. Cấu tạo gồm hỗn hợp amiang trộn với bột đồng hoặc bột nhôm.

Phân biệt má phanh chính hãng và hàng kém chất lượng chủ yếu dựa vào quan sát, cảm nhận và sự tin tưởng người bán. Ở hàng chính hãng, các đường nét góc cạnh sắc nét, tên thương hiệu thường in nổi, ký hiệu và số rõ trên xương má phanh, mặt phẳng của má không bị cong vênh, lồi lõm.

Khi bề mặt má hoặc xương má không phẳng, hoặc không đúng biên dạng tiêu chuẩn sẽ gây hiện tượng bó, mòn không đều và thậm chí sẽ làm giảm tuổi thọ các chi tiết liên quan như đĩa, lòng moay-ơ…Khi phanh sẽ phát ra tiếng kêu.

Theo kỹ sư Nguyễn Hồng Cương, xưởng Thành Gia (Hà Nội), với các loại má phanh làm giả, làm nhái, về ngoại quan các chi tiết góc cạnh không sắc nét, thiếu tinh xảo và thường không có tên hãng sản xuất hoặc tên hãng và số hiệu in mờ, thời gian sử dụng phanh nhanh bị mòn. Một số loại còn dùng xương của má phanh cũ, dán thủ công bằng các tấm ma sát kém chất lượng. Trong quá trình sử dụng các tấm ma sát bong gây kẹt phanh và không đảm bảo chức năng.

Người sử dụng xe nên thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng xe định kỳ, đến trung tâm sửa chữa và bảo dưỡng có uy tín. Lúc chọn mua hay thay má phanh, nên yêu cầu cửa hàng hay người bán cho xem trước để kiểm tra và so sánh nếu có thể.

Má phanh đĩa mới chính hãng với các chi tiết sắc nét. Ảnh Lương Dũng.


Bề mặt xương má phanh dầu khi ốp vào nhau không bị cong vênh. Ảnh Lương Dũng.

Lương Dũng

thiết bị định vị, định vị hợp chuẩn

XEM TIẾP

Porsche Macan - quý tộc trẻ

Bớt chút đa dụng từ đàn anh Cayenne, Macan được sinh ra dành cho tầng lớp khách hàng mới trẻ trung, giàu có và đam mê Porsche.

Cayenne là cái bóng quá lớn cho bất cứ dự án sản phẩm nào của Porsche, nhờhội tụ gần như tất cả các yếu tố thuận lợi về thương hiệu, kích cỡ, tính năng. Nhưng khi Panamera ra đời, người ta mới thấy Porsche là bậc thầy về kỹ năng xâm nhập phân khúc mới. Và lần này, với Macan, hãng xe thể thao hạng sang Đức lần nữa chứng tỏ tài năng. Macan giải tỏa hết tất cả các câu hỏi như: "Có hấp dẫn bằng Cayenne?"; "Đó có phải là tiểu Cayenne?".

Thiết kế Macan thừa hưởng tất cả những gì đặc trưng của Porsche, từ cụm đèn pha mà nhìn mãi mới thấy chút khác biệt với Cayenne. Hốc gió mở rộng và đầy hứa hẹn về sức mạnh ẩn phía trong. Phần đuôi là cách xử lý rất Porsche với đường dốc lớn lấy cảm hứng từ dòng coupe 911.


Macan Turbo với những đường nét đặc trưng Porsche.

Trong khi nội thất đặc trưng với kiểu bố trí lấy cảm hứng từ Vertu. Các hãng xe Đức luôn sử dụng chung cấu trúc cho cùng một dòng sản phẩm. Những người thích sự thay đổi có thể hơi buồn về sự giống nhau giữa Cayenne và Macan, nhưng đa phần ai thích trải nghiệm lại coi là chuyện thường. Họ không mất công tìm nút chỉnh điều hòa ở đâu, nút Sport Plus ở chỗ nào khi từ Cayenne lên Macan.

Chìa khóa vẫn hình chiếc xe và cắm ở bên trái vô-lăng, chút lạ lẫm và hơi bảo thủ khi không dùng công nghệ khởi động bằng nút bấm. Chọn một chiếc Macan Turbo với trần và sàn bọc da lộn, lựa cung đường xa nhất dài 140 km trên hệ thống chỉ đường từ nhà máy Leipzig (Đức), để bắt đầu hành trình trải nghiệm Macan.

Chọn chế độ Sport Plus, chuyển về D, nhả phanh chạm ga, tiếng máy rú lên hằm hè. Kim vòng tua dựng đứng ở 3.000. Tiếng pô gầm gừ, xe chồm lên dậm dựt, hứa hẹn những cảm xúc của tốc độ và thể thao. Ra khỏi nhà máy Leipzig, cung đường nông thôn chỉ cho phép chạy 50-100 km/h. Macan Turbo quá sung sức cho ngưỡng tốc độ này nên nếu có quá lên thành 120 km/h cũng là điều dễ giải thích.


Nội thất với cách bài trí giống Vertu.

Sau 30 km lòng vòng quanh những cung đường tuyệt đẹp của vùng quê Đức, để cảm nhận sự êm ái và mềm mại, Macan Turbo tới Autobahn 14, hệ thống giao thông đáng ngưỡng mộ nhất thế giới. Bảng đồng hồ nhỏ bên phải hiển thị biển hiệu "không hạn chế tốc độ", gẩy xi-nhan nhập làn. Đạp lút chân ga, tiếng pô rú liên hồi, xe vọt lên như ngựa đua xổng chuồng. Đồng hồ chỉ 50 rồi 100 và chạm ngưỡng 150 khi vào làn trong cùng bên trái.

Cả một làn đường vắng lặng bởi hầu hết đã vào làn bên phải, nhường cho những ai có nhu cầu đi nhanh. Nhấn thêm ga, Macan Turbo lên 180 rồi 200 và ở những đoạn thẳng chạm ngưỡng 230 trong khi tốc độ tối đa Macan Turbo do Porsche công bố là 266 km/h. Tiếng gió rít ầm ầm, lốp ma sát với mặt đường dội vào những âm thanh ồ ạt, quá lạ và quá nhiều cảm xúc cho ai đó nếu lần đầu chạy autobahn. Vô-lăng chặt cứng, cả xe thành một tổng thể chắc chắn, an toàn tạo cớ xua đi những nỗi sợ vô hình thường có ở Việt Nam.

Đang đi trên 200, bảng hiệu báo giới hạn tốc độ xuống còn 120. Khẽ nhấp phanh, xe giảm tốc không có cả một cái rung. Khi chạy liên tục ở 200 thì 120 như 60 km/h ở Việt Nam. Hết giới hạn, lại gẩy xi-nhan, đạp ga và chạy. Cảm giác tự do đó là thứ gây nghiện cho bất cứ ai từng một lần chạy xe ở Đức, nhất là trên một chiếc Porsche.



Bảng đồng hồ với khu vực báo hạn chế tốc độ.


Macan Turbo có hai chế độ chạy "Sport" và "Sport Plus". Cả hai đều vận hành kiểu thể thao với chế độ sang số chậm và chân ga phản ứng nhanh. Chân ga và phanh của Macan rất mút và êm, như ăn chặt với chân tài xế thành một khối. Giống như các biên bản Turbo khác, Macan tạo sự phân khích ở những tiếng "bum, bum" mỗi khi giảm số, như thôi thúc tài xế đạp ga tăng tốc ngay lập tức.

Macan tập trung nhiều hơn vào sự năng động và tính cá nhân so với Cayenne nên khởi đầu bằng ngay phiên bản Macan S. Nếu Cayenne đủ cho một gia đình thì Macan hơi thiếu chút không gian. Mức giá khởi điểm dành cho Macan S ở châu Âu là 58.000 euro còn Macan Turbo là 80.000 euro, một cách định vị thuần chất quý tộc của Porsche. Chiếc Audi Q5 động cơ 2.0 TFSI mới chỉ dừng lại ở 38.000 euro, thấp hơn tới 20.000 euro và đủ cho Porsche tạo nên đẳng cấp khác.

Thậm chí ngay trong gia đình Porsche, Macan S cũng gần ngang bằng với Cayenne tiêu chuẩn. Còn bản Turbo giá ngang bằng Cayenne S. Điều đó thể hiện thông điệp rằng Macan không phải là "tiểu Cayenne" mà là một phiên bản với tầng lớp tiêu dùng mới, thậm chí còn "máu lửa" hơn cả những gì Cayenne làm được.

Tại Việt Nam, Macan S được định giá ở mức 3,3 tỷ đồng còn Macan Turbo là 4,5 tỷ đồng. Trong khi Cayenne bản thấp nhất là 3,1 tỷ đồng nên Porsche Việt Nam sẽ phải làm nhiều thứ để thuyết phục khách hàng.
Thông số Macan S Macan Turbo
Động cơ V6 V6
Dung tích (lít) 3 3,6
Công suất (mã lực) 340 400
Mô-men xoắn (Nm) 400 550
Hộp số 7 cấp ly hợp kép
Dẫn động AWD
0-100 km/h (giây) 5,4 4,8
Tốc độ tối đa (giây) 254 266
Dài x Rộng x Cao (mm) 4.699 x 1.923 x 1.624
Dài cơ sở (mm) 2.807
Bình xăng (lít) 65 75


Trọng NghiệpA

Theo Vnexpress.net

thiet bi dinh vi ve tinh

XEM TIẾP

TỐI ƯU HÓA CẤU TRÚC SEO

Cấu trúc nội liên kết (internal link structure) của một trang Web là một trong những yếu tố rất quan trọng của quảng bá Web, nhưng yếu tố này thường ít được quan tâm hoặc bị bỏ qua bởi nhiều Webmaster.

Trong bài viết này, tôi sẽ cùng các bạn phân tích vai trò của cấu trúc nội liên kết sau đó cùng tối ưu cấu trúc qua bẩy bước cơ bản.
Cấu trúc nội liên kết của Website có ảnh hưởng lớn tới thứ hạng
Cấu trúc liên kết của trang Web trước hết cho phép bạn trỏ từ trang chủ hay các trang chính đến các trang đơn lẻ quan trọng khác trong Website của bạn.

Ví dụ, nếu như bạn có 1000 đường link từ các trang khác trỏ tới trang chủ của bạn. Thế liên kết nói trên của trang chủ này có thể chi phối tới các trang khác trên Web của bạn. Giả dụ như : Từ trang chủ, bạn liên kết tới 50 trang khác thì mỗi trang đó sẽ có được 1/50 thế liên kết của trang chủ nói trên. Còn nếu bạn chỉ liên kết tới 10 trang thôi, thì đương nhiên mỗi trang sẽ nhận được nhiều thế liên kết hơn (1/10). Ghi chú rằng, việc chia sẻ thế liên kết còn phụ thưộc và vị trí và thẻ tiêu đề (h1, h2, h3…) hay định dạng văn bản (b, strong, em…).

Một trang càng nhận được nhiều thế liên kết thì trang đó càng có vị trí cao trong máy tìm kiếm.

Tối ưu cấu trúc liên kết trong của trang

Phần này các bạn có thể làm theo bẩy bước đơn giản sau để tối ưu cấu trúc nội liên kết trong của trang Web nhằm tăng cường thứ hạng cho các trang quan trọng :
Các trang quan trọng nhất phải được liên kết một cách dễ dàng nhất từ trang chủ. Sao cho càng ít lần nhấn chuột nhất có thể là bạn đã di chuyển đến được các trang đó. Liên kết càng trực tiếp đến trang chủ bao nhiêu thì máy tìm kiếm càng xếp hạng cao bấy nhiêu. (Tham khảo trang chủ Diễn Đàn Sinh Viên Việt Nam).
Hãy liên kết tới trang mà bạn muốn có thứ hạng cao từ các trang khác trên Website của bạn. Các đơn giản nhất để có các liên kết tương quan đến một trang đó chính là liên kết tới trang đó trong Website của bạn.
Sử dụng các từ khóa theo đuổi như là chuỗi ký tự liên kết2 trong đường dẫn trỏ tới các trang này. Hãy sử dụng các từ khóa tương quan và ăn khớp với nội dung trang trỏ đến nhằm làm cho máy tìm kiếm hiểu trang Web của bạn tương quan tới từ khóa nào.
Hãy sử dụng đường dẫn URL tuyệt đối. Không bao giờ liên kết tương đối tới trang ví dụ “/trangchu.html” mà phải sử dụng liên kết tuyệt đối dạng “http://www.bikeishop.com”. Nếu người khác lấy nội dung trang của bạn thì bạn sẽ có đường link trỏ ngược lại trang của bạn từ các trang copy này (backlinks).
Thêm thẻ “nofollow” và tất cả các đường dẫn mà bạn cho là không quan trọng cho thứ hạng tìm kiếm. Ví dụ các trang về nội qui, điều kiện giao dịch, etc. Bạn cũng có thể dùng các thẻ nofollow này cho các trang trùng nội dung, phiên bản in, etc mà có thể ảnh hưởng tới hạng (Xem thêm phần bộ lọc nội dung kép)
Sử dụng file robots.txt3 hoặc thẻ meta robots để loại bỏ nội dung trùng lặp hoặc các trang không liên quan nhằm chặn bọ tìm kiếm đánh chỉ số. Bước 6 này khá giống bước 5. Nếu như bọ tìm kiếm không mất thời gian cho các trang trùng lặp hay không quan trọng thì nó sẽ xem xét kỹ lưỡng hơn các trang mà bạn muốn xếp hạng cao.
Kiểm tra lỗi 4044 và chỉnh sửa nó sao cho chuyển hướng thông báo lỗi này tới các trang phổ biến, quan trọng nhất.

Kết luận

Qua phần này tôi và các bạn đã phân tích và hiểu làm thế nào để phân phối một cách tối ưu nhất thế liên kết từ trang chủ tới các trang quan trọng của trang bằng việc tối ưu hóa cấu trúc nội liên kết theo bẩy bước. Việc tối ưu này sẽ giúp bạn làm nổi bật, tăng thứ hạng tìm kiếm các thành phần, trang quan trọng trong Website của bạn.

Mặt khác, đừng quên điều quan trọng là Website được tạo cho người dùng chứ không phải cho bọ tìm kiếm. Tuy nhiên khi việc trình bày tối ưu cho bọ tìm kiếm thì cũng giúp người đọc thao tác dễ dàng hơn. Bọ tìm kiếm cũng là người đọc nhưng hơi đặc biết ở chỗ là mình coi nó là người dùng khiếm thị, nên trình bày cho bọ tìm kiếm phức tạp hơn cho người dùng thường.

XEM TIẾP

Audi bí mật phát triển S3 Plus với động cơ mới

Dự kiến động cơ mới được trang bị trên S3 Plus sẽ được cải tiến từ động cơ EA888 và có công suất khoảng 375 mã lực.

 

Hãng xe Đức Audi hiện đang tập trung phát triển mẫu S3 Plus nhằm khỏa lấp khoảng cách giữa mẫu S3 cơ bản và mẫu xe cao nhất dòng là RS3 dự kiến ra mắt trong thời gian tới.

 

Chiếc Audi S3 cơ bản hiện đang là chiếc xe mạnh nhất trong dòng A3 với trang bị động cơ TFSI 4 xi-lanh dung tích 2.0 lít, sản sinh công suất 296 mã lực và mômen xoắn cực đại 380 Nm. Tuy nhiên khi chiếc S3 sẽ mất ngôi vương khi chiếc RS3 chính thức có mặt trên thị trường với động cơ 5 xi-lanh dung tích 2.5 lít, đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn Euro 6. Có vẻ như sẽ có thêm một mẫu S3 Plus với trang bị động cơ EA888 được cải tiến nằm giữa mẫu S3 cơ bản và mẫu RS3 sắp ra mắt trong tương lai.

 

Với mẫu S3 Plus, Audi muốn tạo ra một mẫu động cơ 4 xi-lanh dung tích 2.0 lít mạnh mẽ nhất thế giới. Thậm chí còn mạnh mẽ hơn động cơ tương tự của  Mercedes Benz hiện đang trang bị cho một số phiên bản AMG của dòng A-Class. Cụ thể, động cơ trang bị trên A-Class AMG sản sinh công suất 355 mã lực, mômen xoắn cực đại 450 Nm trong khi động cơ cải tiến của Audi có công suất khoảng 375 mã lực và mômen xoắn cực đại 500 Nm.

 

Theo một báo cáo, Audi hiện đang lên kế hoạch giới thiệu mẫu S3 Plus vào năm 2015,  những hình ảnh đầu tiên của S3 Plus sẽ được hãng hé lộ vào cuối năm nay. Nhiều khả năng khối động cơ trên chiếc S3 Plus cũng sẽ được trang bị cho mẫu Audi TT RS thế hệ thứ ba.

 

Lại nói về động cơ, nếu S3 Plus được trang bị động cơ có công suất 375 mã lực thì phiên bản RS3 sẽ có công suất hơn 400 mã lực để xứng đáng với vị trí đứng đầu và giá cả đắt đỏ. Dự kiến Audi sẽ trình làng mẫu A3 RS3 tại triển lãm Geneva Motor Show diễn ra vào tháng 3 tới.

Theo autopro

XEM TIẾP

Vietcombank bắt đầu thu phí chuyển tiền online nội mạng

TPO - Vietcombank thông báo áp dụng đồng loạt mức phí 3.300 đồng (đã bao gồm VAT) đối với các giao dịch chuyển tiền tới tài khoản cá nhân, tổ chức tại Vietcombank qua kênh VCB-iB@nking.


Áp dụng chính sách này, mức phí chuyển tiền cho tổ chức của Vietcombank giảm từ 11.000 đồng/giao dịch xuống còn 3.300 đồng/giao dịch.

Còn giao dịch chuyển tiền cho tài khoản cá nhân trong nội mạng Vietcombank thông qua kênh Internet Banking, sau gần 5 năm miễn phí, giờ đây sẽ áp dụng mức phí 3.300 đồng/giao dịch.

Việc điều chỉnh phí lần này của Vietcombank chỉ áp dụng đối với giao dịch chuyển tiền qua tài khoản trên kênh Ngân hàng trực tuyến VCB-iB@nking, mức phí giao dịch chuyển tiềnqua kênh quầy và kênh ATM vẫn giữ nguyên.

Theo ngân hàng này, nội dung điều chỉnh hạn mức và phí đối với giao dịch chuyển tiền trên kênh VCB-iB@nking đã được Vietcombank thông báo trênwebsite chính thức của ngân hàngtrước ngày áp dụng (www.vietcombank.com.vn) và trên giao diện Dịch vụ Chuyển khoản trên kênh VCB-iB@nkingđể thông tin đầy đủ tới các khách hàng sử dụng dịch vụ

Cùng đó, Vietcombank tăng hạn mức giao dịch chuyển tiền dành cho khách hàng cá nhântrên kênh VCB-iB@nking.

Cụ thể, hạn mức chuyển tiền tối đa đối với khách hàng cá nhân trong 1 ngày tăng từ mức 100.000.000 đồng lên mức 300.000.000 đồng/ngày (gấp 3 lần); hạn mức chuyển tiền tối đa cho 1 giao dịch đối với giao dịch chuyển tiền cho ngưởi hưởng tại ngân hàng khác tại Việt Nam cũng tăng từ mức 50.000.000 đồng lên mức 100.000.000 đồng/ giao dịch (gấp 2 lần).

dinh vi hop chuan gia re

XEM TIẾP

Tổng Giám đốc trẻ tuổi của mạng xã hội Facebook đã có một năm 2013 thành công

Mark Zuckerberg, Tổng Giám đốc trẻ tuổi của mạng xã hội Facebook đã có một năm 2013 thành công với tài sản ròng tăng thêm 12,4 tỉ USD, nâng tổng mức tài sản lên hơn 24,5 tỉ USD. Tuy nhiên, anh này chỉ đi một chiếc Acura TSX trị giá 30.000 USD.

Các tin liên quan

Facebook có thể sẽ “giết chết” lái xe

Liệu Facebook có thể bán xe hơi?

Theo thống kê về chỉ số tỉ phú mới được Bloomberg đưa ra, CEO của Facebook Mark Zuckerberg có khối tài sản tăng 12,4 tỉ USD trong năm 2013 vừa qua, trở thành giám đốc công nghệ có khối tài sản đạt mức tăng lớn nhất. Hiện tại, Mark đang sở hữu số tài sản lên tới 24,5 tỉ USD.

Sở dĩ người sáng lập mạng xã hội Facebook thu được rất nhiều tiền trong năm qua bởi giá trị cổ phiếu của công ty này. Theo tính toán, cổ phiếu Facebook tăng gấp đôi về giá trị chỉ trong 1 năm, từ 27,44 USD/cổ phiếu lúc bắt đầu IPO lên thành 54,65 USD.

Siêu giàu, nhưng Mark Zuckerberg chỉ đi một chiếc xe trị giá 30.000USD

Giống như các tỉ phú khác, Mark Zuckerberg cũng tích cực làm từ thiện từ số tiền khổng lồ mình kiếm được. Năm vừa rồi, anh và người vợ Priscilla Chan quyên góp 18 triệu cổ phiếu Facebook cho các quỹ từ thiện. Tính theo giá trị cổ phiếu hiện tại, nó có giá trị khoảng gần 1 tỉ USD.

Dù rất giàu nhưng tỉ phú trẻ tuổi Mark Zuckerberg, CEO của Facebook không sử dụng siêu xe hay xe siêu sang mà chỉ sử dụng một chiếc Acura TSX trị giá 30.000 USD. Dòng xe này được vị CEO 29 tuổi đánh giá là an toàn, tiện nghi và không phô trương.

Vị CEO 29 tuổi đánh giá Acura TSX là chiếc xe an toàn, tiện nghi và không phô trương

Acura TSX được trang bị động cơ 4 xi-lanh 2,4 lít, sản sinh công suất tối đa 201 mã lực sử dụng hộp số tự động. Các trang thiết bị tiêu chuẩn của tất cả phiên bản TSX bao gồm đèn pha HID, gương trời, ghế da, ghế trước có chế độ sưởi và điều chỉnh điện, cùng với hệ thống âm thanh 7 loa.

Thảo Anh (TTTĐ)

Xem thêm: thiet bi dinh vi gia re, thiet bi dinh vi    

XEM TIẾP

tài sản trị giá hàng chục tỷ USD nhưng khá nhiều tỷ phú Mỹ, Pháp van tiet kiem

Nắm trong tay khối tài sản trị giá hàng chục tỷ USD nhưng khá nhiều tỷ phú Mỹ, Pháp chỉ sở hữu cho mình những chiếc xe khiêm tốn giá vài chục ngàn USD.

Các tin liên quan

Tỷ phú Warren Buffett trở thành cổ đông lớn của GM

Các tỷ phú có nhiều cách để thể hiện sự giàu có của mình, nhưng với những nhân vật dưới đây thì xe hơi không nằm trong số đó. Trái ngược với những tỷ phú sắm siêu xe triệu USD, du thuyền thì danh sách dưới đây do Celebritynetworth chọn lọc lại thể hiện điều ngược lại. Người dùng xe đắt nhất giá chỉ 120.000 USD, còn rẻ nhất thậm chí khó tin, 1.500 USD.

10. Phil Knight (14,1 tỷ USD)

Chủ tịch, nhà đồng sáng lập hãng đồ thể thao Nike xếp hạng 56 những người giàu nhất thế giới hiệu đang nắm giữ mức tài sản trị giá 14,1 tỷ USD. Nhưng thật bất ngờ khi chiếc xe mà ông chọn là Audi R8 với giá 120.000 USD, vào loại rẻ nhất trong làng siêu xe thế giới.

9. Michael Bloomberg (27 tỷ USD)

Michael Bloomberg, thị trường thứ 108 của thành phố New York, là người giàu thứ 7 tại Mỹ và thứ 13 toàn thế giới. Blooberg kiếm tiền thông qua công ty tài chính mà ông lập ra. Vị tỷ phú này cũng chọn cho mình chiếc Audi R8.

8. Michael Dell (16 tỷ USD) 

Michael Dell bỏ học để theo đuổi đam mê làm kinh doanh khi sáng lập và làm chủ tịch của tập đoàn máy tính khổng lồ Dell. Ông hiện giàu thứ 21 tại Mỹ và 49 trên thế giới. Dell sở hữu cho mình chiếc Porsche Boxster đời 2004 giá 80.000 USD vào lúc đó, hiện nay khách hàng có thể mua phiên bản này chỉ với 20.000 USD.

7. Warren Buffet (60 tỷ USD)

Tỷ phú giàu thứ 4 thế giới, nhà đầu tư vĩ đại, người sáng lập, chủ tịch của quỹ đầu tư Berkshrie Hathaway. Ông hiện đang lái chiếc Cadillac DTS giá 45.000 USD.

6. Francois-Henri Pinault (15 tỷ USD)

Francois-Henri Pinault hiện là chủ tịch của PPR, công ty đồ ăn cao cấp Pháp. Tập đoàn của ông còn sử hữu các thương hiệu lớn như Gucci, Stella McCartney, Alexander McQueen. vị tỷ phú này lái một chiếc SUV của Lexus có giá khoảng 40.000 USD.

5. Laurene Powell Jobs (9 tỷ USD)

Laurene Powell Jobs là vợ của Steve Jobs, thiên tài quá cố của làng công nghệ thế giới. Bà là người đồng sáng lập và chủ tịch hội đồng quản trị của tổ chức College Track từ thiện, giúp đỡ các học sinh, sinh viên nghèo có cơ hội đến trường.

Vốn là chuyên gia đầu tư tại các ngân hàng lớn của Mỹ, sau khi nhận lại số tài sản của chồng ở Apple và hãng phim hoạt hình Walt Disney, bà sở hữu khối tài sản 9 tỷ USD. Chiếc xe hiện nay Laurene Powell Jobs đang lái là Audi A5 với giá chỉ 40.000 USD.

4. Alice Walton (35 tỷ USD)

Alice Walton là con gái của Sam Walton, người sáng lập tập đoàn Wal-Mart, hệ thống bán lẻ lớn nhất thế giới. Alice là người phụ nữ giàu thứ hai thế giới, sau người chị gái là Christy. Đã từng rất ưa chuộng những chiếc xe thể thao sang trọng củ Porsche nhưng sau nhiều tai nạn, bà đã từ bỏ và quay về với chiếc Ford F-150 King Ranch chỉ có giá 40.000 USD.

3. Mark Zuckerberg (17 tỷ USD)

Tỷ phú sinh năm 1984 là người sáng lập facebook, mạng xã hội lớn nhất thế giới, là một trong những tỷ phú trẻ nhất thế giới. Mark hiện đứng thứ 22 tại Mỹ và thứ 51 thế giới. Chàng trai này khá khiêm tốn khi chỉ lái chiếc Acura TSX trị giá 30.000 USD.

2. Steve Ballmer (15,2 tỷ USD)

Vị CEO của tập đoàn Microsoft xếp hạng thứ 51 thế giới và 22 tại Mỹ. Ông có thể dễ dàng sở hữu những chiếc Bugatti triệu USD nhưng lại khiêm tốn chọn cho mình chiếc Ford Fusion Hybrid giá chỉ 19.000 USD.

1. Ingvar Kamprad (53 tỷ USD)

Người sáng lập IKEA, hãng nội thất hàng đầu thế giới là tỷ phú khiêm tốn nhất thế giới khi ông chỉ bỏ ra 1.500 USD trong tổng tài sản 53 tỷ USD để lái chiếc Volvo 240 cũ. Nếu con số này chưa đủ ngạc nhiên, vị tỷ phú này còn thường xuyên đi xe bus bất cứ khi nào có thể.

Theo Đức Huy (vnexpress.net)

Xem thêm: thiet bi dinh vi gia re, thiet bi dinh vi

XEM TIẾP

Mot thiet ke cho tat ca

Xu hướng biến chiếc máy tính thành thiết bị dân dụng đang được Intel hiện thực hoá với các đối tác chiến lược của họ. Trong xu hướng này, Intel® đã đưa ra mẫu máy để “làm mẫu”, sử dụng nền tảng Intel®: Intel® IRISS®.

Với mục tiêu đơn giản hoá chiếc PC, máy tính tất cả trong một Intel® IRISS®phần nào làm được điều này. Thiết kế của IRISS® gọn gàng (thùng máy được gói hết vào bên dưới màn hình, chỉ dày khoảng 3cm), màn hình chạm, kết nối không dây, bàn phím/chuột đẹp, cùng tông màu với màn hình, chạy hệ điều hành Windows 8 hỗ trợ đa chạm tốt, cấu hình khá.

Dưới đây là vài hình ảnh chiếc IRISS® All-in-One mà e-CHÍP nhận được từ Intel.

Bao bì thùng máy ghi khá rõ các thông số kỹ thuật. Đây là mẫu bao bì cho IRISS® và các thông số chưa được đánh dấu phù hợp, vì tuỳ thuộc vào từng cấu hình chi tiết cho các OEM.

IRISS®chỉ gồm màn hình, chuột và bàn phím.

Thiết kế màu trắng sữa từ màn hình, bàn phím và chuột, gần giống như bộ Mac Pro của Apple.

Bàn phím dạng fullsize, với các phím bấm tiêu chuẩn.

Chuột hao hao với chuột Magic Mouse của Apple, chỉ trừ nút cuộn.

Logo IRISS® nổi bật ở góc phải dưới cạnh màn hình. Kế bên là đèn báo nguồn và tình trạng vận hành của ổ cứng.

Các ngõ giao tiếp phổ biến được Intel bố trí cạnh bên trái màn hình, như trong hình trên là 2 ngõ USB và ổ quang.

Bên dưới mép trái màn hình là khe cắm thẻ nhớ, giúp IRISS® dễ dàng truy cập đến các tập tin hình/phim từ các thiết bị di động, máy ảnh…

Mặt sau của IRISS®. Đế bằng kim loại mỏng nhưng vững vàng.

Các ngõ giao tiếp được bố trí ở mặt sau, gồm 2 ngõ cho âm thanh, 1 ngõ Ethernet, 4 ngõ USB và 1 ngõ nguồn, lấy điện từ adapter kèm theo.

Giao diện Windows 8 thích hợp với IRISS® trên màn hình chạm.
Chi tiết kỹ thuật của chiếc máy IRISS:

· Mainboard: Intel chipset H61

· CPU: Intel i3-3220 3,3GHz

· RAM: Kingston 2GB

· HDD: 500GB

· Màn hình: Samsung LED HD 18,5”

· Webcam: 3MP· Cổng giao tiếp: 6 USB, 2 audio, HDMI, ethernet, wifi

MAI KHÔI

Theo Echip.com.vn 

Xem thêm : dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

XEM TIẾP

Thiet bi cam bien xang dau o to co binh xang lo thien

Thiết bị cảm biến nhiên liệu đo xăng dầu - Giải pháp quản lý xăng dầu, chống rút trộm xăng dầu cho oto xe tải, xe có dung tích bình lớn
Tính năng
• Cảm biến dầu mới 100%
• Đo dầu chính xác lên tới 99%
• Báo cáo mức nhiên liệu đã sử dụng theo thời gian thực
• Báo cáo nạp đổ rút trộm nhiên liệu bất thường
• Thích hợp đo dầu cho xe vận tải, xe có dung tích bình dầu lớn


Thông số kĩ thuật
• Output: 1-5VDC
• Supply: 9…36VDC
• c/w installation kit
• c/w 08 meters of signal cable
• Chiều dài tiêu chuẩn: 180, 350, 500, 700, 1000, 1400mm

Xuất xứ: Châu âu
Giá: 4 500 000vnd Bảo hành: 12 tháng trên toàn quốc
thiet bi dinh vi gắn cùng với cảm biến nhiên liệu:
Tên sản phẩm : CNS3

Hình ảnh :




Chức năng của thiết bị định vị hợp chuẩn

- Định vị vị trí xe bằng GPS trên mọi con đường ngõ hẻm
- Xác định vận tốc GPS của xe theo từng thời điểm
- Hiển thị vận tốc cơ của xe
- Giám sát trạng thái đóng mở của xe
- Giám sát tắt/mở máy (động cơ)
- Đầu vào giám sát có khách/không có khách (dành cho xe taxi)
- Giám sát và báo cáo đổ, hút, tiêu hao nhiên liệu (chính xác 99%)
- Giám sát hoặc đo nhiệt độ trong xe
- Giám sát hoặc đo nhiệt độ trong thùng xe (cho xe đông lạnh)
- Camera chụp ảnh, giám sát trong xe hiển thị trên màn hình quản lý
- Kết nối đèn hồng ngoại
- Đầu ra kết nối Audio (âm thanh, loa)
- Cảnh báo SOS khi xe gặp sự cố
- Kết nối máy in theo chuẩn RS232 và in dữ liệu qua máy in Mini cầm tay
- Hiển thị thông tin của xe và lái xe bằng thẻ từ RFID (ghi tên lái xe, biển số xe, số bằng lái…)
- Thống kê số lần vượt tốc độ, vượt thời gian lái xe liên tục….
- Hiển thị thời gian lái xe liên tục
- Cảnh báo quá tốc độ (vượt 150km/h theo quy định của Nghị định 91)
- Cảnh báo quá thời gian lái xe liên tục (4h theo quy định của Nghị định 91)
- Hiển thị các thông tin cảnh báo trạng thái thiết bị như mất GPRS, mất GPS, trạng thái nguồn đang sử dụng

Phụ kiện nâng cao:

- Rơle

- Cảm biến nhiên liệu

- Camera chụp ảnh

- Thẻ từ và đầu đọc thẻ từ RFID

Chi tiết xem tại đây

Giá: 2 500 000 vnd/ thiết bị

Bảo hành : 12 tháng

Phí dịch vụ : 600 000 vnd/ năm

Thông tin liên hệ:

CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Văn phòng giao dịch :
Tại Hà Nội: P511 Tòa nhà F4 khu đô thị mới Yên Hòa- Trung Kính – Cầu Giấy
Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 35738909
Tại TPHCM: Số 156/1/10 Cộng Hòa, Phường 12, Quận Tân Bình
Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424
Hotline: 0906 289 839( Mr Trường)

Xem thêm : dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

XEM TIẾP

Hop den o to gia re

Trong bối cảnh hiện tại, việc sử dụng hộp đen - thiet bi dinh vi trong việc quản lý, điều hành xe khách là điều cần thiết. Mục tiêu trước mắt là hạn chế tình trạng tai nạn giao thông. Thêm nữa, đây là giải pháp nhằm giúp các chủ doanh nghiệp quản lý đội ngũ xe của mình hiệu quả hơn, chính xác hơn.

Giải pháp giám sát hành trình và điều hành xe khách ứng dụng GPS là giải pháp giám sát, điều hành doanh nghiệp vận tải hành khách, doanh nghiệp xe dịch vụ du lịch dựa trên cơ sở sử dụnghộp đen đa năng vietglobal. Để sử dụng giải pháp này, các xe khách, xe du lịch được trang bị vietglobal. Từ đó, tại trung tâm hoặc tại bất cứ nơi nào, việc giám sát, điều hành được thực hiện chỉ với một máy tính kết nối Internet. Qua nhiều kết quả kiểm tra, thử nghiệm, nhiều chủ doanh nghiệp đã thừa nhận đây là một giải pháp có độ tin cậy cao, mang lại những lợi ích bền vững, đồng thời phát triển thương hiệu cho doanh nghiệp. 

Giải pháp giám sát, điều hành xe khách ứng dụng thiet bi dinh vi GPS của Công ty Vietglobal có thể ứng dụng rộng rãi trên các xe vận tải hành khách chạy tuyến cố định, liên tỉnh hoặc Bắc - Nam hoặc các xe dịch vụ du lịch ngắn ngày, dài ngày, Opentour.

Nhìn chung, đây là giải pháp sử dụng công nghệ dinh vi toan cau tiên tiến, điều hành doanh nghiệp vận tải hành khách, doanh nghiệp xe dịch vụ du lịch dựa trên cơ sở sử dụng hộp đen đa năng Vietglobal.

Mỗi xe sẽ được trang bị hộp đen đa năng vietglobal, hộp đen thu thập những thông tin trạng thái của xe (dinh vi vi tri xe, vận tốc, trạng thái cửa, trạng thái điều hòa, hình ảnh trên xe,...) gửi về trung tâm điều hành đồng thời khi đi đến những điểm đã được chọn trên lộ trình hộp đen sẽ thay hướng dẫn viên giới thiệu văn hóa, lịch sử, phong tục tập quán của địa phương xe đang đi qua. 

Điều hành viên sẽ truy cập vào website của công ty vietglobal để giám sát, tổng hợp kết quả hoạt động của xe buýt, taxi, xe khách, công nghệ, công nghệ thông tin, Gps, giải pháp trực tuyến, ô tô, xe máy, tự động hóa.

thiet bi dinh vi oto, xe may này được trang bị một số tính năng tiêu biểu như: Thể hiện, định vị vị trí xe, lộ trình xe, các điểm dừng đỗ quy định,... trên bản đồ số; xác định lộ trình và trạng thái của xe tại một thời điểm bất kỳ trong quá khứ. Đồng thời, khi được trang bị hệ thống này, xe khách sẽ tự động bật lời chào khi có khách lên xuống xe, từ đó tạo sự thoải mái, an tâm hơn cho hành khách. Nhờ được kết nối với bảng điện tử trên xe, giải pháp này sẽ tự động thông báo các điểm dừng, địa danh sắp tới, những thông tin quảng cáo hữu ích. Với hệ thống này, hành khách sẽ được phục vụ chu đáo hơn, hành trình của họ thêm thuận tiện, thoải mái.

Đồng thời, sử dụng thiết bị định vị này, các chủ doanh nghiệp có thể quản lý điểm trạm, điểm chốt, điểm bến. Thiết bị cũng hỗ trợ phương tiện vận tải trong việc giới thiệu văn hóa, lịch sử, phong tục tập quán của địa phương trên loa của xe. Nhà quản lý cũng có thể sử dụng sản phẩm này để xem hình ảnh trên xe, ước lượng số lượt khách qua hình ảnh. 

Thêm nữa, đây là giải pháp hữu hiệu để nhà điều hành có thể quản lý lái xe, nhân viên bán vé, ca kíp; quản lý định mức nhiên liệu. Giải pháp này cũng cho phép chủ doanh nghiệp vận tải có được số liệu thống kê chính xác, nhay nhạy, từ đó in ấn, tạo báo cáo tổng quát về tình hình hoạt động thực tế của doanh nghiệp.

Xem thêm : dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

XEM TIẾP

Can mua thiet bi dan duong oto

Xin e-CHÍP tư vấn chọn mua thiết bị dẫn đường, định vị vệ tinh (GPS) phù hợp cho việc trang bị trên xe hơi, cũng như các chuyến du lịch dã ngoại, đi “phượt”…

Hiện nay, định vị toàn cầu vệ tinh GPS khá phổ biến nên có rất nhiều sản phẩm phục vụ cho người dùng.
- Thiết bị định vị gắn trên xe: Ưu điểm là dò và bắt tín hiệu vệ tinh mạnh, màn hình lớn (chẳng hạn sản phẩm Vietmap GPS-1000TL, giá 3.570.000đ, có kích thước màn hình 6”, Papago! H8 là 6” với giá 5.670.000đ). Khuyết điểm là chỉ tương thích duy nhất với phần mềm bản đồ cài đặt sẵn, màn hình cảm ứng điện trở đơn điểm và phần mềm không hỗ trợ đa điểm nên thao tác sử dụng kém linh động.
- Điện thoại thông minh và máy tính bảng có hỗ trợ GPS: Khuyết điểm là nhiều sản phẩm dò và bắt tín hiệu yếu, chậm. Ưu điểm là tùy chọn màn hình linh động, từ nhỏ khoảng 2.5” của điện thoại di động cho tới hơn 10” của máy tính bảng; tối ưu nhất là 5-7”. Ngoài ra, do sử dụng hệ điều hành iOS, Android nên dễ dàng tùy chọn cài đặt phần mềm như Papago, Vietmap, và nổi tiếng nhất là Sygic và Google Map, cũng như với màn hình cảm ứng đa điểm, thao tác trực quan và linh động.
- Ngoài ra là các thiết bị đơn lẻ hỗ trợ, dùng để bắt tín hiệu GPS cho các điện thoại và máy tính bảng không có GPS thông qua kết nối Bluetooth và các thiết bị cầm tay khác (máy ảnh số có GPS).
Nếu có nhu cầu, có lẽ ở thời điểm này, chọn mua một điện thoại thông minh Android hay iPhone, hoặc một máy tính bảng 5-7” có GPS là hợp lý nhất. So về giá thành, tuy mắc hơn các thiết bị gắn sẵn trên xe, điện thoại thông minh và máy tính bảng còn có thể làm được nhiều việc hơn. Chú ý là nếu dùng cho việc di chuyển bằng xe hơi, bạn nên chọn sản phẩm có màn hình lớn để dễ theo dõi quan sát, màn hình nhỏ sẽ rất bất tiện, dễ làm tài xế mất tập trung việc điều khiển phương tiện.

NHT

                                                                                                                     Theo Echip.com.vn 

Xem thêm : dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

XEM TIẾP